Перепускной клапан GFB DV+ для BMW с N55 T9356
Под заказ
Галерея
GFB DV+ Перепускной клапан для BMW с N55/Fiat/Alfa/Dodge Dart
Высокопроизводительный перепускной клапан GFB DV+ Performance (Артикул T9357) для BMW N55 / Fiat / Dodge
Штатные заводские перепускные клапаны (байпасы) с электронным управлением на современных европейских автомобилях имеют серьезный конструктивный недостаток. Завод-изготовитель использует хрупкий внутренний пластиковый поршень и тонкую резиновую мембрану, приводимую в действие соленоидом напрямую. При повышении давления наддува на чип-тюнинге Stage 1, Stage 2 или Stage 3 мягкая возвратная пружина и слабый соленоид физически не способны удержать давление. Мембрана рвется, пластик трескается, и клапан начинает непрерывно стравливать воздух, что приводит к потере целевого буста, вялому отклику на педаль газа и ошибкам по недодуву на приборной панели.
Концепция австралийского бренда Go Fast Bits (GFB) гениальна и проста — сохранить то, что работает идеально, и заменить уязвимые элементы. Продукт серии GFB DV+ заменяет рестриктивную пластиковую начинку оригинального клапана на неубиваемый металлический картридж, превращая штатный байпас в ультимативный спортивный узел, способный выдерживать любые гоночные нагрузки.
Ключевые преимущества перепускного клапана GFB DV+:
- Сохранение оригинального электронного соленоида: Заводской соленоид превосходно справляется со своей задачей — штатный блок управления двигателем (ЭБУ) открывает его в разы быстрее любого классического пневматического клапана. Оставляя родной соленоид, система GFB DV+ обеспечивает бесшовную интеграцию в штатную проводку автомобиля без переходников, обманок и риска возникновения ошибок (Check Engine).
- Запатентованный пилотный принцип работы (Pilot-Actuation): В отличие от ОЕМ-клапана, где соленоид пытается удержать поршень силой магнита, в GFB DV+ соленоид управляет лишь балансом давления воздуха позади поршня. Набегающий поток наддува из интеркулера сам прижимает латунный поршень к седлу. Это означает, что чем сильнее дует турбина — тем герметичнее закрывается клапан. Система способна удерживать абсолютно любое давление (вплоть до 3.0+ бар), которое физически может сгенерировать компрессор.
- Монолитная конструкция из латуни и алюминия: Корпус картриджа вытачивается на высокоточных ЧПУ-станках из заготовки авиационного анодированного алюминия, а внутренний поршень изготавливается из высокопрочной латуни с микронными допусками. Внутри полностью отсутствуют резиновые диафрагмы, которые могли бы порваться или прогореть от высокой температуры.
- Прогрессивное открытие для молниеносного отклика: Оригинальный заводской клапан работает по бинарному принципу — он либо полностью открыт, либо полностью закрыт. Система GFB DV+ благодаря калиброванным пружинам способна открываться прогрессивно, ровно на столько, на сколько это необходимо в данный момент для сброса избытка воздуха при частичном отпускании педали газа. Это ламинирует воздушный поток, кардинально обостряет отклик на акселератор и полностью ликвидирует турболаг при повторном нажатии на газ.
- Отсутствие помпажа и долговечность: Конструкция спроектирована так, что она эффективно предотвращает возникновение паразитных срывов потока (turbo flutter) и помпажа турбины, защищая крыльчатку компрессора от осевых ударов. Узел является абсолютно необслуживаемым, не требует периодических переборок, смазок и подбора жесткости пружин под разный уровень давления наддува.
- Выгода по сравнению с пневматическими аналогами: Обычные тюнинг-комплекты требуют полной замены всей системы на пневматический клапан, что влечет за собой прокладку длинных вакуумных магистралей, врезку в коллектор, установку балластных резисторов и усложнение конструкции. Система GFB DV+ предлагает более производительное, быстрое в отклике и доступное по цене решение, которое монтируется по принципу прямой замены.
Вердикт: Клапан GFB DV+ — это ультимативный и обязательный элемент тюнинга для моторов BMW N55 и форсированных двигателей Fiat/Dodge. Самый надежный способ раз и навсегда ликвидировать утечки наддува, обострить реакцию на педаль газа и защитить турбокомпрессор на любых конфигурациях мощности.
Технические характеристики:
- Тип компонента: Усиленный картридж перепускного клапана (Diverter Valve Upgrade)
- Материал корпуса: Прецизионный ЧПУ-выточенный анодированный алюминий (Billet Aluminium)
- Материал поршня: Износостойкая калиброванная латунь (Brass Piston)
- Принцип управления: Пилотный контур (Pilot-Actuated) с сохранением заводского соленоида
- Удержание давления: Не имеет верхнего лимита, адаптирован под экстремальный буст
- Особенности: Прогрессивное открытие поршня, защита от помпажа, отсутствие необходимости обслуживания
- Тип монтажа: Истинный Plug & Play / Bolt-on в корпус штатного клапана без доработок
Применяемость:
BMW (Двигатели 3.0L TwinPower Turbo / Single-Turbo серии N55):
- BMW 1-series / 135is (кузова E82 / E88): 135i, 135is (выпуск 2011–2013 гг.).
- BMW 2-series (кузова F22 / F23): M235i, M235i xDrive (выпуск 2014–2015 гг.).
- BMW 3-series (кузова E90 / E92 / E93): 335i, 335i xDrive (выпуск 2011–2015 гг.).
- BMW 3-series GT (кузов F34): 335i GT xDrive (выпуск 2014–2015 гг.).
- BMW 4-series / Gran Coupe (кузова F32 / F33 / F36): 435i, 435i xDrive (выпуск 2014–2015 гг.).
- BMW 5-series / GT (кузова F10 / F11 / F07): 535i, 535i xDrive, 535i GT, 535i GT xDrive (выпуск 2010–2015 гг.).
- BMW 6-series / Gran Coupe (кузова F12 / F13 / F06): 640i, 640i xDrive (выпуск 2012–2015 гг.).
- BMW 7-series (кузова F01 / F02): 740i, 740Li, 740Li xDrive (выпуск 2013–2015 гг.).
- BMW X1 (кузов E84): xDrive35i (выпуск 2013–2015 гг.).
- BMW X3 (кузов F25): xDrive35i (выпуск 2011–2015 гг.).
- BMW X5 (кузова E70 / F15): xDrive35i, sDrive35i (выпуск 2011–2015 гг.).
-
Характеристики Страна производства Австралия