APR комплект топливного насоса, ТННД, FSI FWD (EA113/EA888-engines)

Модернизация топливного насоса низкого давления (LPFP) от APR предназначена для обеспечения способности системы подачи топлива низкого давления обеспечивать необходимый объем топлива из топливного бака в систему подачи топлива высокого давления в условиях высокой нагрузки.

Проблемы модернизации LPFP:

- Очень мало места для модернизированного насоса

- Штатный насос требует ШИМ-сигнала

- Штатный контроллер насоса перегревается при работе с насосами высокой мощности

- Модернизированный штатный контроллер насоса не полностью совместим

- Может потребоваться модификация ЭБУ

- Вторичные контроллеры часто используют физические сигналы повышения давления

Заводской LPFP находится в корзине, погруженной в топливный бак автомобиля. Насос работает от сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), посылаемого из модуля управления насосом, который записывается в ЭБУ. По мере увеличения и уменьшения потребности в топливе ШИМ-сигнал корректируется, чтобы подавать через насос только необходимое количество топлива. К сожалению, модернизация LPFP — это не простая задача, требующая простой установки. Заводской корпус насоса накладывает определенные ограничения на компоновку, препятствуя плавной установке более крупного агрегата. Аналогично, это часто приводит к перегреву и последующему защитному отключению заводского блока управления, поскольку он работает вне рамок своей проектной конфигурации. Это справедливо даже при установке более крупных и дорогих заводских блоков, таких как те, что используются в мощных автомобилях, например, Audi TT RS и RS3. Кроме того, модернизация модуля управления ННФП с помощью соответствующих дорогостоящих блоков управления большей мощности создает другие проблемы, поскольку контроллер получает сообщения CAN от интегрированных компонентов автомобиля, что не характерно для автомобилей, требующих модернизации ННФП.

Решение APR:

- Встроенный топливный насос

- Контроллер топливного насоса с корректной связью по шине CAN ЭБУ

- В комплекте монтажные кронштейны

- Прямая установка без необходимости установки программного обеспечения

- Компания APR применила многоступенчатый подход к решению проблемы системы подачи топлива низкого давления и рада представить плавное и точно управляемое решение для мощных двигателей.

Система APR LPFP включает в себя топливный насос высокого давления производительностью 255 л/ч, который устанавливается между топливным насосом высокого давления (HPFP) и штатным топливным насосом низкого давления (LPFP). Входящий в комплект вспомогательный блок управления двигателем APR подключается к штатной шине CAN и получает важную информацию о работе от штатного блока управления для точного управления насосом. По мере увеличения и уменьшения потребности в топливе вспомогательный блок управления двигателем APR регулирует производительность насоса для подачи необходимого объема топлива к топливному насосу высокого давления. Подключаясь к штатной шине CAN, вспомогательный блок управления двигателем APR устраняет необходимость в менее сложных и часто проблемных методах управления модернизированным насосом. Поскольку насос работает только тогда, когда это необходимо, потребляется меньше энергии, температура топлива ниже, а шум, особенно на холостом ходу, практически отсутствует. Наконец, при отсоединении топливопровода, одним нажатием кнопки вспомогательный блок управления двигателем APR позволяет пользователю быстро и легко опорожнить топливный бак автомобиля, чтобы перейти на топливо с более высоким октановым числом или для хранения и транспортировки в сухом виде.

Характеристики:

ЭБУ APR LPFP, жгут проводов и кронштейн

Встроенный топливный насос высокого давления APR 255 л/ч и кронштейн

Топливные магистрали, обжимные хомуты и быстроразъемные соединители OEM-качества

Простое и удобное решение для OEM-системы подачи топлива низкого давления

Позволяет использовать более мощные калибровки с некоторыми турбокомпрессорами APR Stage 3/3+.

Интегрирован в заводскую шину CAN

Тихая и прохладная работа с низким энергопотреблением, включается только при необходимости

Режим быстрого опорожнения топливного бака для использования при переключении сортов топлива или при сухом хранении/транспортировке

Отсутствие непредвиденных побочных эффектов, характерных для других деталей

Не требуется программное обеспечение ЭБУ

Требуется только там, где это указано APR